Teknologi Hybrid E:Motion Mitsubishi Xpander, Mesin Lancer?

Mensdaily.id – Mitsubishi Thailand telah Formal mengumumkan versi hybrid alias HEV dari dua mobil 7 seater mereka Ialah Mitsubishi Xpander dan Xpander Cross. Uniknya, kedua mobil ini Rupanya menggunakan teknologi hybrid yang serius. Yap, Mitsubishi menggunakan teknologi parallel hybrid atau active hybrid pada dua produk ini yang diberi nama E:MOTION. Dan langkah ini sekaligus Membangun mereka jadi pionir di segmennya. Oleh karenanya, mari kita bedah teknologi hybrid dari Mitsubishi Xpander Series.

Mitsubishi Manfaatkan Mesin Lancer 2011

Oke, kita mulai dari komposisi antara mesin dan motor listriknya. Mitsubishi Xpander dan Xpander Cross HEV mengandalkan mesin 1.600cc dan motor listrik yang akan bekerja sama. Mesin 1.600cc-nya Mempunyai tenaga 95 PS dan torsi 134 Nm. Bilangan yang memang kecil Demi sebuah mesin berkubikasi tersebut, karena mesin ini menggunakan skema Atkinson Cycle Demi meningkatkan efisiensi. Sedangkan motor listriknya menggunakan tipe AC Synchronous dengan tenaga maksimal 116 PS dan torsi 255 Nm. Dari sini, kita Bisa pahami Berbarengan jikalau motor listrik yang tenaga dan torsinya lebih besar akan mendominasi skema sistem geraknya.

Kembali ke urusan mesin, Rupanya Mitsubishi kembali menggunakan mesin “lawas” yang pernah mereka andalkan di tahun 2010-an. Yap, mesin 1.600cc Punya kedua mobil hybrid ini menggunakan basis 4A92 yang merupakan mesin Mitsubishi Lancer dan ASX. Opsi ini sangat wajar, karena mesin akan lebih banyak bekerja sebagai generator dalam skema dalam kota, dan sesekali cruising di kecepatan tinggi. Selain itu, mesin 4A92 juga Mempunyai kerabat yang sangat dekat dengan mesin 1.500cc 4A91 yang digunakan di Mitsubishi Xpander Series versi ICE. Berikutnya, kita intip juga baterai dari Mitsubishi Xpander Hybrid yang menggunakan tipe Lithium Ion dengan kapasitas 1,1 kWh.

Mitsubishi Guna Baterai Yang Lebih Besar

FYI, kapasitas ini bahkan lebih besar ketimbang baterai serupa yang digunakan Toyota Yaris Cross dengan mesin 2NR-VEX. Toyota menggunakan baterai dengan kapasitas Hanya 0,7 kWh saja di Yaris Cross, dan nampaknya akan sama jikalau diadaptasi ke Toyota Veloz Hybrid nantinya. Berikutnya, tenaga dari mesin dan motor akan disalurkan ke roda depan melalui transmisi e-CVT. Oiya, Terdapat beberapa perubahan teknis yang juga kami temukan di Mitsubishi Xpander HEV, seperti rem belakang yang sudah cakram, ground clearance yang terkoreksi, penggunaan electronic shifter, serta posisi baterai yang di bawah kursi baris depan.

Bisa Mode Paralel & Serial Hybrid

Demi kinerjanya, kami harus singgung juga bahwa Terdapat 2 mode berkendara EV di kedua mobil hybrid ini. Pertama adalah EV-Priority yang nampaknya semaca EV Mode, dan berikutnya adalah CHARGE yang nampaknya memaksimalkan regenerative braking. Demi skema kinerja hybrid-nya, Mitsubishi telah memberikan diagram yang cukup Terang. Di kecepatan rendah ataupun penggunaan dalam kota yang ringan, maka sistem di Mitsubishi Xpander HEV ini akan memprioritaskan mode EV. Setelah itu, skema series hybrid akan berjalan dimana mesin akan bertugas sebagai generator listrik saja. Sedangkan motor akan bertugas penuh menggerakkan mobil.

Di kondisi menanjak pun sistem Tetap akan berpaku pada mode serial hybrid. Tetapi, Ketika mobil berakselerasi kencang ataupun berjalan di kecepatan tinggi, maka sistem akan berganti ke parallel hybrid. Dimana mesin akan ikut bertugas Demi menggerakkan Berbarengan dengan motor listrik. Dan Ketika deselerasi ataupun melewati turunan, maka regenerative braking akan berkerja Demi mengubah tenaga kinetik menjadi listrik. Pada dasarnya, skema yang sama juga digunakan oleh Toyota dan Honda di produk-produk mereka di Indonesia. Bedanya, Mitsubishi memulai di kelas yang berbeda. Jadi, bagaimana menurut kalian?